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鉄道ACT研究会の |
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| - 立体交差 - |
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東日本旅客鉄道株式会社
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従来のパイプビーム工法では、複線程度までは中間支保工なしで施工可能だが、これ以上の施工延長になると、鋼管下を掘削時に鋼管がたわみ、レール及び鋼管の沈下量が過大となるため、鋼管断面を大きくして剛性を高めるか中間支保工を設ける等の対策が必要でした。
本工法は、鋼管内にＰＣケーブルを配置した後、コンクリートを充填し、ＰＣケーブルに緊張力を導入するもので、死荷重により発生する断面力を相殺する力を与えることにより、掘削時における鋼管のたわみを低減し、中間支保工を不要にし、掘削に伴う軌道変位を少なくできる施工法です。
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長スパン(複線を超える場合)の線路下横断構造物を構築する場合の軌道の防護・仮受工
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- 複々線程度までは、中間支保工を必要としないため、夜間・線路内作業あるいはルーフパイプ下でのメッセル工等の作業がなくなり、コストダウン・工期短縮が図れると共に安全性向上にも寄与できます。
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・ 施工予定：常磐新線小菅交差部
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