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| - 土工 - |
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住友大阪セメント株式会社
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東日本旅客鉄道株式会社
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従来用いていた土に比べ、重さが約１／２軽い気泡モルタルを鉄道盛土に用いる工法であります。盛土本体の自重が軽く、また硬化後の自立性もあるので、軟弱地盤や用地幅に制限のある箇所にも適用できる工法です。
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鉄道盛土部
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- ライフサイクルコストの低減：支持地盤の沈下が抑えられるので軌道変状に対するメンテナンスのコストダウンが図れます。
- 用地幅の縮小：型枠代わりの側壁により、従来盛土の盛りこぼしが不要となります。
- 軟弱地盤対応：軽いので地盤改良が不要、あるいは削減され、軟弱地盤への適用範囲が拡大します。
- 施工性の向上：約５００ｍ（３００ｍまで施工実証済）までポンプ圧送できるので、狭隘な用地での施工が可能となります。
- 品質の安定：セメント系材料（スミシールド等）および鉱物質粉末（スミクレー等）を使用することにより気泡モルタルの安定した品質が得られます。
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・赤羽駅付近立体交差化盛土工事
・五日市線武蔵五日市駅高架化盛土工事
・総武緩行線新宿Bi盛土工事
・大宮新駅路盤盛土工事
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図-１：気泡モルタル盛土断面図
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