立坑、深礎、トンネル工事、その他

• 品質向上：自由落下により粗骨材が分離したコンクリートを最下端付近で再度練り混ぜるので、品質のよいコンクリートを打ち込むことができる。
• 安全性の向上： 自由落下では通常配管先端で大きな衝撃が発生するが、減速ユニットで落下速度を低下させるので衝撃が減り打込み時にコンクリートの飛散がなく作業の安全性が向上する。
  
• 作業性の向上：打込み箇所での衝撃がないので、コンクリートの打込み作業が円滑に行え、作業性が向上する。
• あらゆるコンクリートに適用可能：最大骨材寸法、スランプなどによって使用が制限されない。
• 幅広い適用範囲：落下高さに応じて緩衝装置の数を調節して対応できる（落下高さの実績10m〜80m）
• その他：日本コンクリート工学協会賞（技術賞）受賞（2004年）
NETIS登録　No.HR-050021-A

• 三峡ダム建設工事（永久船閘）,平成12年１月〜平成13年10月(中国長江三峡開発総公司)
• 第二東名高速道路吉原ジャンクション（下部工）工事(深礎),平成14年2月〜平成14年10月(日本道路公団)
• 常磐新線三ノ輪トンネル工事（インバート）,平成14年9月〜平成15年3月(日本鉄道建設公団)
• 神流川上部ダム工事（取水トンネル）,平成14年10月〜平成14年11月(東京電力株式会社)
• 福岡市奈多第10雨水管線工事（二次覆工）,平成14年10月〜平成15年２月(福岡市下水道局)
• 首都高速中央環状新宿線ＳＪ４３工区（１−２）トンネル（その２）工事（インバート）,平成17年4月〜平成18年2月(首都高速道路公団)
• 新丸山ダム国道418号新旅足橋下部工（右岸）工事（深礎）,平成17年11月〜平成18年4月（中部地方整備局)