新技術の紹介/弾性バラスト軌道工法


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- 軌道 -
	東日本旅客鉄道株式会社

　弾性バラスト軌道とは、下面に弾性材を取り付けたマクラギにレールを締結した軌きょうを床版に固定し、マクラギをマクラギと床版間に吸音効果のある粒形材料を撒く構造の軌道です。スラブ軌道並のメンテナンスフリー性能を有し、かつ弾性材と散布される消音バラストの効果により、バラスト軌道並の低騒音・低振動とすることができます。工事費はスラブ軌道に比べて大幅に低減でき、バラスト軌道と比較してもライフサイクルコストを大幅に削減できます。

完成した弾性バラスト軌道

高架橋上、気泡モルタル盛土上及びトンネル区間等の新設線において適用できます。

メンテナンスフリー
下面に弾性材を張りつけたPCマクラギを高さ調整コンクリート等により位置を保持しているため、軌道狂いが少なく、保守は殆ど不要です。
低騒音・低振動
高さ調整コンクリートの周辺に、下表特許で示す消音バラストを散布することにより、バラスト軌道並の吸音効果が得られます。また、ＰＣマクラギ下の弾性材により、バラスト軌道並の防振効果が得られます。
コストダウン
工事費はスラブ軌道に比べて30％程度コストダウンできます。また、バラスト軌道に比べてライフサイクルコストを大幅に削減できます。

施工場所	施工延長（m）	施工時期
赤羽駅付近高架化	9,280	1994～98年度
中央線東京駅	443	1995年度
外房線御宿・勝浦	1,353	1995年度
五日市線武蔵五日市駅	714	1996年度
中央線甲斐大和～勝沼ぶどう郷	3,048	1996年度
武蔵野線東松戸駅	321	1996年度
秋田新幹線盛岡アプローチ	1,174	1996年度
仙石線榴ヶ岡・陸前原の町	2,906	1996～98年度
北陸新幹線東京駅	208	1997年度
西武池袋線桜台・練馬	767	1999年度
京葉線千葉貨物ﾀｰﾐﾅﾙ付近	379	2000年度
西武池袋線中村橋・富士見台	4705	2000～01年度
仙石線野蒜・陸前小野	1220	2000年度
常磐線南千住・北千住	888	2001年度
両毛線栃木駅付近高架化軌道新設	2274	2002年度
上越幹熊谷・高崎間本庄新駅(仮称)軌道新設	697	2003年度
武蔵野線南越谷・吉川間高架化軌道	1273	2003年度
計(その他の件名を含む)	32,550