鉄道ACT研究会の
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プレート定着型せん断補強鉄筋
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地下空洞充てん工法（スペースバック工法）
プレートナット工法
プレート定着型せん断補強鉄筋「Jフットバー」
- 立体交差-
東日本旅客鉄道株式会社
大成建設株式会社
植村技研工業株式会社
従来の函体けん引工法や函体推進工法では、けん引や推進のためのPC鋼より線を通すため、発進立坑から反力壁まで水平ボーリングを施工していた。そのため、地中障害物の存在が明らかな場合には、水平ボーリングの施工が困難という理由から、工法選定の時点で水平ボーリングを必要とする工法は除外されていた。また、水平ボーリング施工中に地中障害物が出現した場合には、障害物除去のために様々な方法が実施された。
バックフレーム工法は、これらを解決するため、上部防護パイプルーフ内にＰＣ鋼より線を設置して、頂版から上部に偏心して作用するけん引力を、函体後部に設けた鋼製フレームを通じて函体に伝達する工法である。
函体けん引工法や函体推進工法による立体交差工事。
函体頂版部での水平ボーリング施工が地中障害物の存在などにより困難な場合。
適用範囲拡大：
地中障害物の存在が明かな場合でも函体けん引工法、函体推進工法の適用が可能。
コストダウン：
水平ボーリングの施工費と函体背面設置の鋼製フレーム施工費との差額。施工条件、施工規模により変動するため比較検討が必要。
施 工 性：
羽口内部にけん引用ＰＣ鋼より線が無いため、切羽の確認をしながらの掘削が行いやすい。
工期短縮：
水平ボーリング作業に比較して鋼製フレーム設置の工期の方が短い。
弘前駅構内第二和徳こ道橋 施工規模 幅23.5ｍ×高さ8.0ｍ×長さ43.0ｍ＝8,084ｍ3
